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对话李晖:广汽丰田要做有持久力的马拉松选手

说“一个车型成就一个企业”,乍听起来很夸张,但是深入观察凯美瑞在广汽丰田成长过程中所起的作用,就会发现这一说法有其合理性。

  凯美瑞是丰田历史上最成功的车型之一,自1982年第一代凯美瑞降生,到2015年全球总销量突破1800万辆,是名副其实的“全球车”。广汽丰田将其引入中国生产,2006年6月17日第一辆国产车下线,不足7个月,就销售了6万辆,这是中国中高级车型里从来没有出现过的现象。2009年凯美瑞进行中期改款,2010年引入混合动力系统,2011年末迎来第七代凯美瑞,到2013年,7年时间累计销量达到100万辆,创造了中国市场上中高级车最短时间达成产销百万辆纪录,至今还没有车型打破。十年过去,凯美瑞仍然占据中高级车市场前列,月均销量坚挺在万辆以上,累计销量已达150万辆。

  如果仅限于此,凯美瑞也就是一辆好卖的车型而已,实际对广汽丰田来说,其意义远不止于此。日前,广汽丰田执行副总经理李晖向笔者表示,“凯美瑞对广汽丰田而言,形成了一种发展模式,奠定了广汽丰田发展的基础,没有凯美瑞就没有广汽丰田的今天”。

  凯美瑞投产十年,是广汽丰田成长壮大的十年,凯美瑞对中国汽车市场而言,也是一款很重要的车型。

  在中国,由于消费者多为首次购车者,对车子缺乏深层了解,更多的是新鲜感,谁家市场上车型多,谁的销量就上去,因而车企主要是拼车型,而广汽丰田仅凭凯美瑞一款车型就稳定维持了一个好的销量,到现在广汽丰田在售车型仍然不多,但却始终保持一种稳定发展状态,广汽丰田的发展模式是很另类的。

  就产品本身而言,凯美瑞是在全球范围非常成功的车型,导入中国时已经积累了很多销售经验。从导入时机看,当时中国市场上中高级车竞争产品较少,竞争环境没有现在这么严酷,成就了凯美瑞似乎无人匹敌的状态。如李晖概括的那样:“在适当的环境,适合的消费群体,非常好的产品,造就了凯美瑞脱颖而出。”

  当然,好产品也要有一个好的平台,凯美瑞上市之前,广汽丰田就做足了文章,提出渠道“尊贵和贴心”的概念,在原来4S的基础上融入了人性化,拉近和顾客的距离,4S店也能带给顾客像酒店、家庭一样的体验。这一概念的引入,在汽车消费领域的意义,不亚于销售领域提出的4S概念。

  广汽丰田提出这个服务概念时,中国汽车市场还处于供不应求状态,尤其是凯美瑞,买车需要排队等候,甚至加价,谁求谁?不怕你不来,服务需求还不是很迫切,当时市场拼的是产品。

  然而,经过十年发展,回头来看,无论是产品的推出还是服务理念的提出,以凯美瑞为代表的广汽丰田的模式都具有前瞻性,他们的成功是有理由的。

  十年来,广汽丰田坚持把品质放在生产经营的重中之重,提出“品质感动世界”,跟国家现在提倡的“匠心质造”“工匠精神”不谋而合。经过10年努力,广丰产品质量达到了很高的水平,今年在丰田全球品质监察中,广汽丰田两条生产线全部达到“零不良率”,成为唯一全部生产线获得“零缺陷率”评价的丰田事业体,创下丰田全球纪录。

  广汽丰田的产品和服务一直有口皆碑,但是在产能方面的提升则一直比较谨慎,虽说产品也覆盖了中高级车、大中型SUV、中级轿车、紧凑型轿车、多功能车等细分市场,但跟其他品牌相比,产品仍然偏少,导入速度也不够快,但是他们尽量将每一款产品做到极致,像凯美瑞做了十多年,还在挖掘,进一步去覆盖更加细分的市场。

  主机厂与经销商、渠道之间的关系,在李晖看来,是另外一种“质”。

  由于我国汽车市场长期处于供不应求状态,经销商拿到产品就能赚钱,因此主机厂很强势,不存在什么和经销商搞好关系的问题。李晖说,销售店和销售渠道是价值链最后一个环节,是“最黄金的一公里”。“编筐编篓,重在收口”,要把这“一公里”做好,否则前面的工作可能白做了。

  以前人们的观念是“火车跑得快,全靠车头带”,“车头”是主机厂,“车厢”是经销店,车厢没有动力,主机厂的带动作用非常重要。经过这么多年发展,销售店已经有很强大的实力,现在是“动车组”,每一个车厢都能发力,李晖提出主机厂和全国400多家销售店一起动起来,形成“火车头”和“动车组”之间的关系,让“列车”走得又快又远。

  总体来说,广汽丰田成立十多年来发展比较平稳,2013年总销量跨越30万辆,2015年,广汽丰田轻松跨越年销40万辆,今年提出的战略是“稳量强质”,销量目标41万辆,主动把节奏慢下来,抓紧渠道终端的创新与变革,提升发展的“含金量”,为新一轮强劲的爆发积蓄能量。

  李晖说他既看重企业的爆发力,更希望做有持久力的企业,希望广汽丰田做“具有持久力的马拉松选手”,要有坚韧的耐力,他现在做的很多工作是为今后做铺垫,也就是为长线做发展,包括“全体系构造改革”。

广汽丰田执行副总经理李晖

  所谓“全体系构造改革”,包括生产、销售、研发、管理等等环节,提高生产效率,用更少的人做更多的事。他表示,未来第三工厂将不招新人,通过提升一工厂和二工厂各工位效率,节约出人员到第三工厂。

  现在广汽丰田已有的两条生产线设计产能是38万辆,实际是在超负荷运作。第三工厂已经开工建设,预计2017年底到2018年初建成,初期产量为10万辆,产品以小型化为主。李晖介绍说,新工厂按照集约化、智能化、小型化的概念设计建设,是丰田2013年后全球布局的第一家工厂,采用中高级车的品质标准生产小型车,要建成“丰田21世纪全球模范工厂”,为今后的发展提供基本保障。

  依据广汽丰田2014年成立10周年时发布的中期规划,至2020年广汽丰田将形成由10款以上产品,覆盖所有主流细分市场的产品阵容,渠道网点翻番,年产销量朝百万辆挺进。我们等待广汽丰田传来捷报吧。 




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