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2016汽车售后维修行业趋势分析
从欧美发达国家汽车产业的发展历程来看,汽车产业链的利润主要分布在整车制造和销售、零部件以及汽车后服务这三大环节。其中,新车产销利润占比仅为20%,汽车后服务市场的利润占比却高达60%左右。与发达国家相比,我国汽车后服务市场的利润在整个汽车产业链的占比仅为20%,发展空间巨大。
  来自汽车工业协会的数据显示,截至2013年末,我国汽车保有量超1.37亿辆。相关调查机构认为,我国的汽车保有量已经满足后服务市场的启动条件。  
  市场空间逐步打开
  
  与欧美市场相比,我国的汽车后服务市场目前还存在着诸多问题。第一,二手车市场规模还比较小。中国汽车流通协会的数据显示,2013年,我国二手车交易量为520万辆,新车交易量超过2000万辆,二者的销售比约为0.26,远低于成熟市场(美国二手车达到新车销量的1.4倍)。第二,汽车维修行业缺乏健全的管理体制,汽车维修行业技术发展不平衡。第三,因二手车价格和车况不透明,主流的金融机构尚未开展相关金融服务,因此,二手车交易主要使用现金或通过个人账户进行,市场参与者以中小型公司为主,融资多以担保公司、民间借贷公司为主。
  
  不过,随着我国汽车行业近年来的飞速发展,汽车维修、保养等业务的市场空间也在逐渐打开。
  
  来自汽车工业协会的数据显示,2013年我国汽车保有量达到1.37亿辆。业内人士预计,该数字未来几年将以年均7%的速度增长。由于我国汽车保有平均年限已达3.23年,维修保养高峰即将来临;同时旧车换新需求也将增加二手车市场供给。这些因素都有利于国内汽车服务企业的发展。
  
  据业界预估,每1元的购车消费将带动0.65元的汽车售后服务需求;而一辆中档私家车不包括维修,每年的养护费用也在3000元左右。这意味着专业、规范、优质的汽车售后服务业在现在以及未来的汽车消费市场中发展潜力巨大。
  
  美国在上世纪20年代开始普及汽车,汽车千人拥有量从1915年的23辆上升到1930年的200辆。后服务市场在该阶段启动并得到迅速发展,汽配维修巨头NAPA便是成立于该时期。按照我国汽车数量的增速计算,到2020年,我国二手车交易、汽车维修、二手车金融市场分别将达到8700亿元、5300亿元和1400亿元的市场规模。按毛利润率10%计算,二手车市场毛利可超870亿元;按照供应链融资利率12%计算,届时每年二手车交易市场将产生524亿元的二手车供应链融资利息收入。
  
  某不愿具名的券商汽车研究员向记者表示,与美国家庭多有独立车库、方便车主自己动手对车维护不同,国内车主基本不具备此类条件。在美国维修人力成本占比高,车主大都有独立养车经验,并有规模级的汽车配件企业提供高性价比零部件,而国内汽车零部件市场良莠不齐,车主对汽车维护的知识不足,因此国内车主对专业机构的服务依赖更大。这是国内相关企业发展的有利条件。
  
  记者注意到,目前,京津等地区汽车保有量的迅速提升,正对汽车后服务市场的发展提供有力驱动。资料显示,2013年北京、上海、杭州汽车保有量分别为520万辆、212万辆和110万辆,千人拥有量为245辆、89辆和175辆。其中,北京2013年二手车交易量为69.53万辆,新车成交量为58.25万辆,二者相比达到1.2:1,已初步显现出成熟二手车市场的特点。 
      汽车维修是跟随着汽车诞生就有的一个行业。汽车维修行业对于交通运输业是必不可少的一种服务。近年来,汽车科技和电子技术的迅猛发展,使得汽车电子化的进程日益加快,各种高新技术的出现对提高汽车的安性、平顺性、可靠性和舒适性等各项技术性能起到了极大的促进作用。与此同时,与之关系紧密的汽车维修业也受了到前所未有的压力和挑战。最终,相应的高新技术将汽车维修行业的方方面面武装起来,从而推动汽车维修业的发展进步。汽车维修业的高技术武装主要体现在以下几个方面:
  一、维修对象电子化
  随着半导体技术的飞速发展,21世纪70年代初,计算机技术日趋完善,电子技术大量“侵入”汽车生产制造领域,并且以惊人的速度向汽车的内部结构扩展,使汽车的性能、质量都得到很大程度的提高。这场变革的起因最早由德国奔驰公司首先采用K型机械电子控制燃油供应系统,揭开了汽车燃油电子化控制的序幕,并一发不可收。同一时期,日本的模拟电子控制也从EFI发展到集中电子控制TCCS和喷射发动机ECCS,进一步推动了汽车电子化的进程。之后不久,汽车底盘及其他组成局部也逐渐走向电子化,如电子控制自动变速器、ABS防抱死制动系统、SRS气囊控制系统、TCS防滑控制系统、ECS电子控制悬架、自动巡航系统及自诊断系统等。21世纪90年代以后,计算机技术在汽车领域的广泛应用,使汽车向智能化方向发展,如各种智能车辆系统、汽车导航系统、防盗系统、汽车夜行装置、汽车防撞系统及电子地图等。汽车性能划时代的进步,使保守的维修技术对当代的汽车维修束手无策,给汽车维修业带来了前所未有的冲击,从而引起了汽车维修技术的革新。
  二、维修设备现代化
      我国汽车保有量的持续增加,特别是轿车保有量的增加,以及汽车自身高科技装备的日益增多,使得汽车维修的范围、种类等各种需求也在不断扩大。传统的一柄大锤、一把手钳、几把起子的便当式修理工具已经成为历史。随着汽车技术的不断发展,一批批先进的高科技汽车检测设备和仪器纷纷问世,如:四轮定位仪、扫描仪、汽车专用示波器、汽车专用电表、发动机分析仪、尾气测试仪以及其他一些专用修理工具和设备。其中既有国产的也有进口的,这些往日人们十分陌生的、高技术含量的、集机电一体化的维修、检测和保养设备,今天已成为现代汽车维修业必备的维修工具。然而,要熟练地操作和掌握这些高科技设备,必须要有相应的高技术、高素质的维修人才,只有这样才能体现这些高科技产物的价值。
  三、维修人员高素质化  我国汽车保有量的持续增加,特别是轿车保有量的增加,以及汽车自身高科技装备的日益增多,使得汽车维修的范围、种类等各种需求也在不断扩大。传统的一柄大锤、一把手钳、几把起子的便当式修理工具已经成为历史。随着汽车技术的不断发展,一批批先进的高科技汽车检测设备和仪器纷纷问世,如:四轮定位仪、扫描仪、汽车专用示波器、汽车专用电表、发动机分析仪、尾气测试仪以及其他一些专用修理工具和设备。其中既有国产的也有进口的,这些往日人们十分陌生的、高技术含量的、集机电一体化的维修、检测和保养设备,今天已成为现代汽车维修业必备的维修工具。然而,要熟练地操作和掌握这些高科技设备,必须要有相应的高技术、高素质的维修人才,只有这样才能体现这些高科技产物的价值。
  现代高技术的汽车要求从事维修服务的技术人员,尤其是一些工程技术人员,必须具备高科技的业务素质。除了具有坚实的汽车专业理论外,还需要熟练掌握汽车检测设备及仪器,最好能掌握一门外语。能熟练使用电脑分析仪及汽车维修专业互联网查询汽车维修资料,对出现的各种疑难杂症进行分析,做到准确判断、熟练排除,以最低的成本、最短的工时、优质的服务,排除各类故障。要达到这一切,专业技术人员必须加强自身的业务学习、参加有关的技术培训,如:目前国外较流行的网络培训,即直接利用计算机网络来进行业务培训,也可以直接利用最新的光盘资料在计算机上进行学习。通过网络培训,维修专业技术人员可以用最短的时间在网络上寻找所需要的一切信息资料,甚至有疑难时可以在网上发布请求公告,请求相关专业的专家实时协助,从而能够及时更新维修观念,掌握新知识、新技能,提高自身的业务素质,来达到高科技汽车维修的需要。
  四、维修资讯网络化
  面临汽车高新技术的迅速发展,新车型、新结构、新材料、新功能的日益增多,没有人能够将这些数以万计的维修资料、数据等等全部装入大脑。可是现代维修车型复杂、装备新、技术含量高,如果没有相应的诊断数据、流程或电路图、装备图等,根本无从下手。因而维修人员的知识、技术、经验以及对资讯的全面掌握,越来越显出自身的局限性。而互联网的呈现,完全打破了资讯传送在空间上和时间上的局限,能够在同一时间内全面、快速地将各种信息传到全球的各个角落,解决了人脑记忆缺乏的问题。目前,在国外的汽车维修业,汽车维修技术资料查询、故障检测诊断、技术培训等网络化已达到十分普及的水平。如美国早在21世纪80年代末,就已经实现了汽车维修信息综合管理、专家集体会诊、网上资料查询、网上技术培训、网上答疑等,由此可见,维修资讯的网络化是现代汽车维修业所必须的也是一个基本特征。
  五、故障诊断专家化
  伴随着各种汽车电子装备的日益增多、日益先进,各种新材料、新技术的不断应用,新车型的不断问世,汽车发生的故障也越来越复杂。没有人能够熟悉所有车型的故障管理,甚至在单一的领域也不可能达到,传统的望、闻、问、听也显得捉襟见肘。修理工程师的经验在这种现代的高技术条件下也难以充分发挥作用。为解决这一问题,世界各大汽车公司都在开发各种形式的故障诊断专家系统,也就是利用计算机强大的信息处理功能,广泛收集各种车型的技术数据、各种故障表示和处理诊断程序、各种修理工艺及不同专家的修理经验,研制成一个计算机修理系统,并利用现代各种汽车传感技术,让计算机自动而迅速地完成汽车的技术检验和故障诊断工作,并且能够详细告知故障部位及维修方法,从本质上提高了汽车维修的质量。目前,在国外已经开发出了许多故障诊断专家系统,并在汽车维修行业当中发挥了重要的作用。




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